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私车尾气真比雾霾干净？视频测试都错哪了
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【摘要】：
一段来自某汽车网站的视频中，在空气重污染天，一位戴着防毒面具的人，把空气质量检测仪伸到了一辆小汽车的尾气排放管口，PM2.5读数从接近500降到了48，由此得出结论，汽车尾气比雾霾天的空气要干净10倍。
央视其实还是没说明白，为何私家车无论怎么测，直接排放PM2.5那么少，却仍被称为雾霾元凶。
汽车到底霾在哪
首先要说一个结论，私家车（主要为汽油车）确实不是PM2.5的直接来源，就是从排气管直排的颗粒物，并不能对雾霾有什么影响。
但汽车却是实打实的雾霾催化剂，雾霾这个屎坑里本来就已经堆满了，现在又一把屎一把尿把雾霾堆到快漾出来，只会臭上加臭。
氮氧化物与PM2.5浓度基本成正比
最明显的就是氮氧化物(NOx)，私家车排放的氮氧化物会二次反应成硝酸盐颗粒物，氮氧化物还会与空气中的二氧化硫会发生二次反应，生成硫酸盐颗粒物。
英国伦敦空气中氮氧化物污染和机动车密度基本一致
此外私家车还有产生碳氢化合物（HC），很多人可能都看过这个讽刺的动图，实际上这辆车产生的大量黑烟里主要就是HC。
私车排出的碳氢化合物二次反应，变成二次更小的有机碳颗粒物/气溶胶，而私家车占各类车型碳氢化合物排放量的4成以上。
根据科研机构的研究和测算，私家车车尾气排放中的各类废气二次反应产生的颗粒物，会占到整个PM2.5构成的5-15%之间。
滤纸测试汽车尾气污染程度 一辆现代伊兰特已经让滤纸已经彻底变黑 摄影/章轲
其实换成能听懂的话说，就是蓝天的时候，空气中PM2.5本来就少，汽车排放的废气二次反应也少，再加上风一吹很容易散掉。
雾霾天里，无论是打哪送来漫天污染物，这时候遇上汽车尾气里的各种污染物来个二次反应，生成了更多、更细的颗粒物。一变俩、俩变四个…实际反应起来又快又猛。
再加上晚上国内那些排放完全不合格，拆掉各种尾气处理装置的柴油车，假国三、假国四的重型柴油卡车废气排放继续加剧。
所以会发现晚上尤其是半夜，雾霾会更加加重，那是啊，催化剂越放越多啊。
简单一句话，雾霾越重，汽车对PM2.5的贡献越大，汽车尾气就是火上浇油。
这就是环保部和各种研究机构把机动车（私家车+商用卡、客车）列为PM2.5主要来源的原因所在。
限行缺心眼儿在哪？
中国一刀切限行最大的问题，在于不公，尤其是对购买了真正环保车型车主的不公。
根据环保部自己的数据，国一、国二、国三排放标准的车型各类污染排放，都是国四、国五的几十倍。
而柴油车对空气污染的贡献则更为夸张，即便是按照国四、国五，柴油车的尾气排放也比汽油车严重得多。
不同排放标准车辆氮氧化物直观对比
根据相关研究显示，中国国五车型通过排气管的HC排放量仅占到总量的1成左右，而国三车辆的比例则占到总量5成以上。
此外，PM2.5的排放大户直喷车也被忽视，在相同驾驶工况下，直喷颗粒物排放是电喷车几倍之多。
但是中国限行一刀切，对雾霾贡献很小、环保的国四国五车辆和国一国二国三一样待遇。
细颗粒物排放更少的电喷车和黑菊花、大量排放颗粒物的直喷车一个待遇。
某德系直喷车的黑菊花 图片源自大展宏兔1988
尾气中真正污染的车型没有受到限制，排放少的反而不能出行。
另外中国式雾霾和当年洛杉矶最大区别在于，今天北京雾霾根源并不是保有量巨大的私家车，私家车的尾气排放最多只能助长雾霾，但是远没有反转蓝天的能力。
只有中国那些超标排放的小火电、偷排的工厂、钢厂才有能力制造全国范围的雾霾，并且弥久不散，头疼医脚脚痛剁手，只会自欺欺人。然而老百姓都能明白的道理有关部门不懂吗？到底是赚到手的钱重要还是健康和性命重要？翻看历史，转折总有标志性事件，也许，中国的雾霾就是那个标志。