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私车尾气真比雾霾干净?视频测试都错哪了

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【摘要】:
一段来自某汽车网站的视频中,在空气重污染天,一位戴着防毒面具的人,把空气质量检测仪伸到了一辆小汽车的尾气排放管口,PM2.5读数从接近500降到了48,由此得出结论,汽车尾气比雾霾天的空气要干净10倍。

一段来自某汽车网站的视频中,在空气重污染天,一位戴着防毒面具的人,把空气质量检测仪伸到了一辆小汽车的尾气排放管口,PM2.5读数从接近500降到了48,由此得出结论,汽车尾气比雾霾天的空气要干净10倍。

央视其实还是没说明白,为何私家车无论怎么测,直接排放PM2.5那么少,却仍被称为雾霾元凶。
 
汽车到底霾在哪
 
首先要说一个结论,私家车(主要为汽油车)确实不是PM2.5的直接来源,就是从排气管直排的颗粒物,并不能对雾霾有什么影响。
 

 

但汽车却是实打实的雾霾催化剂,雾霾这个屎坑里本来就已经堆满了,现在又一把屎一把尿把雾霾堆到快漾出来,只会臭上加臭。

 

氮氧化物与PM2.5浓度基本成正比
 
最明显的就是氮氧化物(NOx),私家车排放的氮氧化物会二次反应成硝酸盐颗粒物,氮氧化物还会与空气中的二氧化硫会发生二次反应,生成硫酸盐颗粒物。

英国伦敦空气中氮氧化物污染和机动车密度基本一致
 
此外私家车还有产生碳氢化合物(HC),很多人可能都看过这个讽刺的动图,实际上这辆车产生的大量黑烟里主要就是HC。

私车排出的碳氢化合物二次反应,变成二次更小的有机碳颗粒物/气溶胶,而私家车占各类车型碳氢化合物排放量的4成以上。
 
根据科研机构的研究和测算,私家车车尾气排放中的各类废气二次反应产生的颗粒物,会占到整个PM2.5构成的5-15%之间。

滤纸测试汽车尾气污染程度 一辆现代伊兰特已经让滤纸已经彻底变黑 摄影/章轲
 
其实换成能听懂的话说,就是蓝天的时候,空气中PM2.5本来就少,汽车排放的废气二次反应也少,再加上风一吹很容易散掉。

雾霾天里,无论是打哪送来漫天污染物,这时候遇上汽车尾气里的各种污染物来个二次反应,生成了更多、更细的颗粒物。一变俩、俩变四个…实际反应起来又快又猛。
 
再加上晚上国内那些排放完全不合格,拆掉各种尾气处理装置的柴油车,假国三、假国四的重型柴油卡车废气排放继续加剧。

所以会发现晚上尤其是半夜,雾霾会更加加重,那是啊,催化剂越放越多啊。
 
简单一句话,雾霾越重,汽车对PM2.5的贡献越大,汽车尾气就是火上浇油。
 
这就是环保部和各种研究机构把机动车(私家车+商用卡、客车)列为PM2.5主要来源的原因所在。
 
限行缺心眼儿在哪?
 
中国一刀切限行最大的问题,在于不公,尤其是对购买了真正环保车型车主的不公。

根据环保部自己的数据,国一、国二、国三排放标准的车型各类污染排放,都是国四、国五的几十倍。
 
而柴油车对空气污染的贡献则更为夸张,即便是按照国四、国五,柴油车的尾气排放也比汽油车严重得多。

 

不同排放标准车辆氮氧化物直观对比
 
根据相关研究显示,中国国五车型通过排气管的HC排放量仅占到总量的1成左右,而国三车辆的比例则占到总量5成以上。
 
此外,PM2.5的排放大户直喷车也被忽视,在相同驾驶工况下,直喷颗粒物排放是电喷车几倍之多。
 
但是中国限行一刀切,对雾霾贡献很小、环保的国四国五车辆和国一国二国三一样待遇。
 
细颗粒物排放更少的电喷车和黑菊花、大量排放颗粒物的直喷车一个待遇。

某德系直喷车的黑菊花 图片源自大展宏兔1988
 
尾气中真正污染的车型没有受到限制,排放少的反而不能出行。
 
另外中国式雾霾和当年洛杉矶最大区别在于,今天北京雾霾根源并不是保有量巨大的私家车,私家车的尾气排放最多只能助长雾霾,但是远没有反转蓝天的能力。
 
只有中国那些超标排放的小火电、偷排的工厂、钢厂才有能力制造全国范围的雾霾,并且弥久不散,头疼医脚脚痛剁手,只会自欺欺人。然而老百姓都能明白的道理有关部门不懂吗?到底是赚到手的钱重要还是健康和性命重要?翻看历史,转折总有标志性事件,也许,中国的雾霾就是那个标志。
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